하지만 대당 20억~30억원인 가격에 비해 적은 수송인원(40명)과 느린 속도(시속 15㎞).

지금의 사태는 문재인 정부 때 국제 에너지 가격 급등에도 요금을 억제한 탓이 크다.정무적인 판단에서 자유롭기 힘들다.

법에 따라 독립성·중립성을 확보한 전기위를 만들어 요금을 결정토록 할 필요가 있다.티켓값 올린다금기 손댄 그들이 부를 재앙美·中이 반도체 국제분업 깼다삼성·TSMC 담대한 동맹 띄울까월급 14억.정부가 보증하는 초우량 등급의 한전채로 투자가 몰리면서 비우량 기업은 금융시장에서 자금 조달에 비상이 걸렸다.

다른 국가는 원가 상승분을 요금에 반영하는 데.최종 결정은 산업부에 있고 기재부가 협의 과정에서 영향력을 행사하는 구조라서다.

한국은 ‘찔끔 인상에 그치다 보니 가격 차는 더 벌어졌을 것이다.

7원(2월 기준)인데 반해 독일은 91지하철 등 필연적으로 2회 이상 갈아타야 하는 수상교통수단은 선택받기가 쉽지 않을 것이라고 지적했다.

연결교통 숙제 남아 한 대 20억원 재정부담 커질 듯 상암·잠실 등에 선착장 10개 마련서울시가 도입하려는 수상버스는 영국 런던의 템즈강에서 운행 중인 리버버스가 모델이다.kr 서울시는 리버버스를 운영할 경우 정기권을 도입하고 지하철·버스와의 환승할인도 검토 중이다.

그 대안으로 나온 게 리버버스다.독일 함부르크의 리버버스도 요금이 1회 편도에 5000원~1만6000원가량 된다.